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作者： 唐柳杨
法国雷诺汽车公司克日宣布2020年度财报，2020年该公司全球销量295万辆，同比下降21.3%；营业收入下滑21.7%至435亿欧元，净亏损到达80.5亿欧元，约合人民币630亿元，为雷诺汽车有史以来最大年度亏损。
雷诺汽车CEO卢卡・德・梅奥（Luca de Meo）示意：“考虑到卫生危急和电子元件供应欠缺的未知因素，2021年将会很难题，首要任务是盈利能力和发生现金。”
雷诺汽车在2019年泛起已往10年来首次亏损，昔时净利润为亏损1.41亿欧元，2020年谋划状态急速恶化。去年卢卡・德・梅奥上任后，雷诺汽车宣布将削减全球四分之一的工厂产能，成本削减从20亿欧元提高到30亿欧元。卢卡・德・梅奥还宣布将放弃营收和市场份额目的，只关注营业利润率、现金流和投资回报，将2025年的销量目的设定为310万辆，较2019年少了约90万辆。
为了走出逆境，去年5月雷诺汽车宣布启动大规模裁员设计，该公司设计在未来三年内裁员14600人。据法国媒体报道，雷诺汽车还设计出售法国总部的一栋大楼。这栋大楼对雷诺汽车有着非同寻常的意义，1898年10月，雷诺家族三位创始人即是在这栋大楼建立雷诺汽车。但雷诺汽车示意，变卖总部资产变现是调整资金流的无奈之举。
雷诺汽车在财报中称，该公司亏损主要发生在2020年上半年，从去年下半年起营业有了显著改善，营业利润率和汽车营业自由现金流都由负转正。该团体并未宣布2021年营收等要害指标的预期，但雷诺团体在华子公司一位管理层人士以为雷诺汽车2021年远景并不乐观。
分区域市场来看，雷诺汽车全球最大的市场是欧洲，当地销量规模占雷诺团体总销量靠近50%。2029年，雷诺汽车在欧洲的销量下滑了25.7%。
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去年10月以来，为了停止新冠肺炎疫情流传，欧洲多个国家实行了第二轮封锁。受此影响，欧洲2020年汽车销量不仅创历史新低，2021年销售远景充满不确定性。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2021年1月，欧盟、英国和欧洲自由贸易协会（EFTA）国家的新车注册量暴跌26%至842835辆。其中雷诺汽车的新车注册量在1月下降23％，旗下雷诺品牌、达契亚的销量划分下滑28%、12%。
雷诺汽车全球第二市场为俄罗斯，2020年销量划分为34.35万辆，较2019年有所下滑。此外，雷诺汽车2020年在印度、土耳其等主力市场销量也泛起了下滑。
全球范围内，只有中国汽车市场在控制住新冠疫情流传后快速恢复增进。但从去年4月14日起，雷诺汽车撤出东风雷诺合资公司，退出中国燃油乘用车市场，错失了中国市场增进机遇。
今年1月中旬，卢卡・德・梅奥正式对外宣布了旨在将雷诺汽车的战略重心从追求销量调整为加倍重视价值缔造的“Renaulution”战略规划。
凭据该战略，雷诺汽车中国的战略重点是电动车和轻型商用车领域，开发本土品牌的车型，并将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。
雷诺汽车中国战略的三个支点划分是华晨雷诺金杯汽车(600609,股吧)有限公司（下称“华晨雷诺”）、易捷特新能源汽车有限公司（下称“易捷特”）和江铃团体新能源汽车有限公司（下称“江铃新能源”）。
第一财经记者查询销量数据发现，2020年易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆，下滑95.3%；同期江铃新能源销量为3842辆，同比下跌74.2%。华晨雷诺并未宣布2020年销量数据，第一财经记者从该公司内部获悉，华晨雷诺2020年销量约为2.3万辆，同比下滑42.8%。三家公司2020年销量之和仅为2.8万辆，不及东风雷诺2016年的销量（3.65万辆）。
“退出中国燃油乘用车市场是最大的败笔，雷诺商用车在欧洲虽然很强，但跟中国竞争对手比起来还很落伍。”靠近华晨雷诺的一位人士说，雷诺在易捷特中持股比例仅25%，在华晨雷诺中持股49%，与江铃新能源的互助身份更倾向于供应商，这表明雷诺在中国并没有足够的战略款式和投入刻意。
