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ipfs招商(www.ipfs8.vip):86万起三规格、单一动力,现代 N 性能品牌首部曲 Hyundai Kona/Kona N Line 正式揭晓

admin2021-05-1230

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Hyundai 近年来起劲地将旗下车款打造成为天下级的水准,现在共有 Genesis、IONIQ 与今天刚于台湾碰头的 N 品牌三个,其中N Brand焦点起源韩国南阳研发设计中央,在纽柏林赛道举行严酷测试调校,作育品牌市售车款与生俱来的赛道热血基因,更将其致胜科技应用于新世代造车的性能操控。

为了替小改款 Kona 打响名号,这次 Hyundai 除了导入尺度版本的 Kona 以外,这次也同步导入N Brand:Kona N Line 正式揭晓,同步最先睁开接单,劲智型86万元、劲化型96万元、KONA N Line 101万元,至6月尾前订车享超速专案,指定劲化型再加价10,000元,立刻升级5万元价差的最高规KONA N Line车型。

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究竟由 Luc Donckerwolke 主导的造型在市场回馈不错,因此小改款 Kona 仅仅在原有元素上做了修饰,在星散式头灯设计上刻意将大灯组弄得更圆润,同时上半部转向灯组的面积缩小,连系缩小面积的六角形水箱罩、新式样下进气口与面积更大的塑料材质处置;车尾部门同样比照车头,下半部灯具造型与车头大灯如出一彻,上半部煞车灯组则接纳辨识度更高的 LED 灯条处置,另外后保险杆的塑料材质结构势积加大之余,中央银色饰版造型也延续前保险杆,这些改善虽然转变不算大,但却给人面目一新的新鲜感。

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KONA N Line 部门将所有塑料材质笼罩所有作废,改玉成车统一烤漆处置,同时接纳专属的鲨鱼车头造型,玄色网格水箱护罩设计、N Line铭板、N Line霸黑蜂巢进气坝、前保杆采垂直进气帘,视觉效果加倍锐利。车尾星散式导光条尾灯、后下扰流鳍片、专属的运动化双出尾管条理设计,兼具性能气息及空实力学,以及18吋双色运动化铝圈设置性能跑胎。

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内装部门,KONA N Line运动化三幅式多功效偏向盘,铭刻 N Brand标志,座椅、偏向盘、专属排档头接纳N Line Red-Stitch红色缝线,增添车室运动气概。时下讲求的便利科技配备同样不缺,驾驶座电动座椅附电动腰靠,全车系标配10.25 吋全液晶数位仪表板、HUD高质感仰面显示器、悬浮式8吋多媒体主机、Qi无线充电盘、后座USB充电孔等,且搭载同级唯一标配的无线 Apple CarPlay & Android Auto影音娱乐系统。

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在自动平安系统这块,SmartSense 自动平安科技固然不能或缺,包罗Smart ACC 智慧型全速域定速巡航系统(附Stop&Go) 、DAW驾驶疲劳警示、LDW车道偏移警示、LKA车道偏移辅助、FCW前方撞击警示,以及FCA前方自动煞停辅助、BCW盲区侦测警示、LCA车道变换后方警示、RCCW后方交通防撞警示等一应俱全。

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这次小改款除了增添 ISLW 智能限速忠言、 RSA 后排座椅警报、SEW 后座下车忠言、LVDA 前车驶离忠言、 LFA 车道追随辅助系统(自动调整转向,以辅助驾驶员保持在车道中央)与RCCA 后方交通防撞辅助系统以外,与DCT连系使用的 BCA 盲点防撞辅助系统功效也强化,FCW前方撞击警示的功效加入了与毫米杯雷达一同作动,因此增添了脚踏车骑士的侦测,并确保系统纵然在恶劣的天气条件下也能正常事情。

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动力总成部门,这次针对欧盟六期都有再度举行优化,无论是尺度版或是 N Line,皆是出自N Brand性能部门调校的第二代Gamma 1.6T直列四缸引擎,搭配离合器散热及换档控制进化的新型7速DCT双离合器自手排变速系统,可输出最大马力198ps/6,000rpm以及27kg-m/1,600~4,500rpm峰值扭力输出。

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针对全新延续汽门可变扬程手艺(CVVD,空燃比最佳化)、整合式温度治理系统(ITMS,引擎预热缩短)、延续可变机油泵浦(减低引擎动力消耗)、燃油喷射系统(350bar,提高燃烧效率)等动力系统再强化,杀青新引擎燃油效率提升,动力不减损的优越特征。

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高规 KONA N Line稀奇设置的专属德国马牌性能胎、320mm前煞车碟盘及偏向盘换档拨片等,让驾驶SUV仍保有向望极速性能的驾驭兴趣。此外 KONA / KONA N Line为同级车款唯一提供六种差异驾驭模式,透过变速箱侧中岛旋钮快速切换模式,包罗Drive Mode(节能、运动、一样平常)以及Traction Mode越野脱困模式(雪地、泥泞及沙地),其做动乃是透过行车电脑判断车轮打滑时提供分外动力,寻找轮胎抓地力协助车辆脱困。

最后人人很体贴的 HYBRID 以及 Kona EV 部门,由于二车今年第一季才先行于欧洲市场贩售、加上韩国原厂产能问题,现在这二款车型都将会等到年底的时刻才会与消费者碰头。

小试身手:

底盘更为跑格、将重心转移抑制到最低

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为了让媒体能够体验 N Line 的调校,这次南阳实业也稀奇选在永安卡丁赛车场举行四圈的试驾,虽然这次 N Line 并非与 N 同级的赛道化调整,但这次 N 部门刻意针对底盘悬吊与煞车举行调整,现着实赛道上跑,确实与已往尺度版的 Kona 来的敏捷许多,通过差异弯道的时刻即便车子自己重心较高,但高刚性车体与加粗的防倾杆设计,让侧倾被抑制不少,不外若是跨越极限推头状态照样会泛起;煞车系统部门,换上 320mm前煞车碟盘之后,在跑了四圈期热衰竭处于可接受的局限。

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动力性能输出,着实没有过于显著的 Turbo Lag,其调性与此前开过的 Elantra Sport 相当类似,只是赛道着实是太小,因此要施展出 198ps 的实力生怕是缘木求鱼。但在短短 10 分钟的体验后,确实 Kona N Line 在运动性格上很有过往Elantra Sport 的气概,加上售价与那时的入口版相比更有竞争力,因此在这一片小型 SUV 红海当中,或许 N Line 真能开创出自己的一片天。

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